Мухобойка на капот Рено Логан




АвтоМПС рейтинг Укажите Ваш уровень симпатий к этой модели!

Сохранить Ваш голос

Благодарю, Ваш голос учтен!

Взглянуть целый рейтинг АвтоМПС Случилась неточность, испытайте еще раз.

Д а здравствует новый #171;Рено-Логан 2#187;, но и ветхий пока не погибнет. В статье рассказывается про мухобойка на капот рено логан, составлено из мнения автовладельцев. Это уже две добрые новости. Новый Логан от Renault Group2, как выяснилось, может ездить в ливень, по снегу, добр собой #8212; из этого просится как минимум одна нехорошая новость. Новый #171;Рено-Логан 2#187; – это уже не брак по расчету между инженером и маркетологом, сейчас со всеми его преимуществами поработали и дизайнеры. Оказался полноценный автомобиль, на котором приятно ездить как одному, так и с семьей по направлению не только, где проложили асфальт.

Даже на заснеженном серпантине, на летних колесах Логан от Renault Group2 не спасовал. Благодарю совокупности стабилизации ESP, вот бы лишь еще иметь возможность ее отключения. Без электроники осуществлять контроль автомобиль на летних колесах на снегу не через чур комфортно. Информацию про мухобойка на капот рено логан мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна. Но,привыкнув, захотелось ошейник отключить, но не тут-то было, Logan не дает возможности легального отключения ESP

В аэропорт, чтобы лететь на тест нового Renault, я ехал на такси, это был классический #171;Логан#187;, с сумрачным водителем за рулем. Казалось, в этом тандеме уже нет ничего, что может поразить, если бы не цифра на одометре: 639 000 светло синий!.

Выяснилось, мотор ни разу не выбирали, не смотря на то, что после 350 тысяч  поменяли коробку передач, но и эта тоже на исходе собственного ресурса. Подробности про мухобойка на капот рено логан Вы сможете найти на нашем сайте Logan-Renault.Jacrein-Club.ru в ближайшее время. Больше никаких важных работ с машиной не делали, в случае если это, конечно, не байки таксиста. Красивый автомобиль для неискушенного водителя, что готов забыть обиду дизайнерские и эргономические недочёты за скромную цену и высокую надёжность. Для меня же первый #171;Рено-Логан#187; был мало увлекателен, даже когда я ездил на подержанном Renault Symbol.

Новый #171;Рено-Логан#187; на автосалоне в Женеве.

Подходя к новому #171;Рено-Логан 2#187;, приятно видеть перед собой пускай не шедевр дизайна, но уже вероятно перспективную приобретение, за которую не стыдно перед семьёй и друзьями.

Логан от Renault Group2: Проем багажника стал мало уже, но элегантнее.

А ведь переделки не такие большие #8212; только внешние панели. Вся силовая структура кузова, подвески, все покинуто фактически без трансформаций, в это же время перед нами совсем другой Logan.

Учитывая, что в числе потенциальных клиентов нового #171;Рено-Логан 2#187; студенты, дачники и таксисты, для которых так же, как и прежде цена  один из определяющих факторов, решено было дорабатывать все вероятные детали авто, но при условии сохранения минимальной цене.

К примеру, шумоизоляция доработана лишь в части моторного отсека, и на ровной дороге стало заметно тише, но стоит показаться на асфальте песочку либо камушкам, так они как и раньше звонко барабанят по порогам аркам и дну. Сигнал наконец-таки переехал на ступицу руля, в том месте где он должен быть у всех машин, нащупывать в повороте торец левого подрулевого тумблера просто не разумно.

Логан от Renault Group2: Салон стал заметно добропорядочнее и эргономичнее

Также Logan регулярно ругали за неудобное управление печкой. Новый блок однозонного климат-контроля установлен выше и пользоваться им стало значительно эргономичнее, а в качестве опции независимо от уровня оснащения предлагают обогрев ветрового стекла. Вот лишь метод его включения не совершенен. Французы не стали делать для него отдельной кнопки, и включается он при нажатии на клавишу MAX. Наряду с этим он выключается даже в случае если мало убавить обороты вентилятора. Исходя из этого людям с чувствительным слухом очищения стекла от наледи лучше ожидать на улице, в противном случае в салоне через чур шумно.

Новый Logan выдержан в общекорпоративном стиле Renault, а не в скудно-бюджетном как его предок.

Но сейчас даже зимой возможно будет отправляться в путь уже через пару минут после запуска мотора. И не пугайтесь, что с новой приборной панели, где основное место занимает спидометр пропал указатель температуры охлаждающей жидкости, его в полной мере заменяют контрольные лампы.

Устройства стали намного элегаентнее, но у них появилась нечетная оцифровка, а датчик температуры двигателя ушел в историю.

В части эргономики возможно традиционно придраться к электрообогреву передних сидений, у которых кнопки расположены прямо на кресле и не подсвечены, но это уже вопрос экономии проводов. Также необычно расположены кнопки на передней консоли, на месте где раньше было управление передними стеклоподъемниками, сейчас разместились клавиши для задних стекол.

Все другое управление, наконец-таки, переехало на двери, причем в дорогих предположениях приводы имеется и на задних дверях. На фоне всего этого совсем не ясно, по какой причине на водительской двери установлен блок лишь из двух клавиш, а задние продублированы на консоли. Быть может, это вопрос унификации, но уж больно необычная оказалась выдумка.

Передние стеклоподъемники вынесены на водительскую дверь.

В ливень стало известно, что боковые стекла забрызгиваются  около зеркал заднего вида: вода скапливается у ножек зеркал и потом оседает на стекле, вполне закрывая обзор. До тех пор пока ливень чистый неприятностей нет, но в то время как он в Российской Федерации таким бывает? Передние сиденья как и раньше установлены достаточно высоко, и шофер сидит как будто бы на скамье, не через чур эргономичная в дальней дороге поза, но она оптимальна в городе. Руль также регулируется только по высоте.

В гармонии с природой: сходу чувствуется рука дизайнера.

Знакомство с новым #171;Рено Logan 2#187; проходило на юге, в горах. это не помешало нам попасть в сильный снегопад и после 20-градусной жары у моря смогли оценить еще и зимние свойства седана #8212; они  у него имеется, несмотря систематическое вмешательство совокупности стабилизации ESP.

В сравнении с предшественником двигатель начал работать существенно тише. Прежде всего это касается 82-сильного 8-клапанного агрегата (у прошлого #171;Логана#187; было 84 силы). У 82-сильного мотора отличная тяга на средних оборотах, а пик крутящего момента приходится на 2900 об/мин. После четырех тысяч этот двигатель сникает, но для повседневной езды такая черта выглядит оптимальной.

Мухобойка на капот Рено Логан

Более замечательный 16-клапанный мотор формально выдает 102 л.с. но почувствовать весомую прибавку очень сложно. Тяги на низах приблизительно столько же и лишь после 4-тысячной отметки заметна маленькая отличие. Наряду с этим более замечательный мотор заметно шумнее во всем диапазоне оборотов. По словам технических экспертов Renault выхлопные совокупности у двух моторов однообразные, но 16-клапанная головка блоков вправду трудится шумнее и это замечательно слышно как водителю, так и пассажирам. Исходя из этого самый разумным вариантом направляться признать конкретно 82-сильный мотор, к тому же он в два раза дешевле в части дорожного налога.

Logan не гоночный автомобиль, но даже по серпантину ехать на нем легко и приятно и в этом он не изменился.

Для оценки динамических черт удалось выбраться на взлетно-посадочную полосу закинутого аэропорта. 102-сильный Logan с трудом разогнался до 165 км/ч и дальше набирать скорость , так что до обещанных 180 км/ч дотянуться будет совсем не просто. Но с динамикой все отлично, на мокром асфальте со второй попытки я разогнался до первой «много» за 12,6 с. В случае если еще потренироваться и отыскать площадку с сухим асфальтом, то возможно без шуток приблизиться к заявленному достигнутому результату в 10,5 с.

Приятная опция нового #171;Рено-Логан 2#187; #8212; круиз-контроль. В дальней дороге возможно выбрать эргономичную скорость. Причем Renault предлагает не только классический круиз, но и возможность напоминания о превышении заданного скоростного лимита. Смотреть за скоростью оказывает помощь и навигационная совокупность Media Nav, у которой на большинстве карт уже запрограммирован скоростной лимит. Кстати, отключить неприятный писк, что издает навигация при превышении скорости я так и не смог.

Передаточные числа в трансмиссии подобраны универсально. Первая весьма маленькая для езды по нехорошим дорогам с полной загрузкой и в городе она фактически не нужна. На второй возможно разогнаться до 75 км/ч. На последней пятой передаче, при скорости 100 км/ч стрелка тахометра находится около трехтысячной отметки – разумный показатель для бюджетного авто.

Нехорошие дороги #8212; так же, как и прежде стихия #171;Рено-Логан#187;.

У нового #171;Рено Logan 2#187; просторный салон, громадный багажник практически во всех предположениях складные задние сиденья и на него уже возможно наблюдать не отрывая взор, и наряду с этим обещают очень разумную цену.

Новинка для Логан от Renault Groupскладывающиеся задние сиденья в формате 1:3 и 2:3. Багажник вместит большой груз, что удастся ко мне затолкать. Но петли багажника могут помешать закрыть крышку #8212; требуют пространства. Внизу под полом #8212; полноразмерная запаска.

Крышка багажника с острыми краями. На ветхом #171;Логане#187; такие же, об них мой германский приятель сильно порезал руку, когда пробовал сам захлопнуть крышку.

Базисная цифра – 355 тысяч рублей, это ниже чем у корейских производителей и скорее всего на одном уровне с будущим Datsun ON-DO. Но даже в случае если это окажется дороговато, то на рынке некое время сохранится Logan прошлого поколения. Он доступен с базисным мотором 1,4, и вдобавок лишь у него имеется версии с автоматом. Трансмиссия с двумя педалями для нового седана пока не дешева и французы наотрез отказываются именовать сроки ее появления.

Но, в приватной беседе, после допроса с пристрастием они поведали, что новый Logan обязан взять другой автомат нежели 4-ступенчатый архаичный AL4, что изрядно поднадоел и давным в далеком прошлом морально и физически устарел.

Отсюда вытекает нехорошая новость #8212; в возможности новый #171;Рено-Логан 2#187; может стать не таким уж и недорогим автомобилем.

Рено-Логан 2: Дорожный просвет не изменился #8212; 155 мм при большой загрузке!

Серийный выпуск нового Логан от Renault Groupналажен на заводе АвтоВАЗ в Тольятти на производственной линии B0, выстроенной в соответствии с западными стандартами альянса Renault-Nissan.




Not found