Передние амортизаторы на Рено Логан цена




Логан от Renault Group2015 - отзыв обладателя

Отзыв о Логане-2. С опаской, довольно много букв!

Фото будут непременно

I Денежная философия

Очевидно, при выборе автомобили разглядывал еще варианты: Поло, Альмеру, новую Фиесту, Ларгус, Калину кросс, три-четыре китайца (заглавия не запомнил), Гранту, Дастер, Шеви Ниву а также Патриот. В статье рассказывается про передние амортизаторы на рено логан цена, составлено из мнения автовладельцев. Ранее отсеялись бэушные варианты – решено было в случае если уж брать машину, то лишь новую. Поездил я уже на ветхой, благодарю, невкусно. По поводу выбора поступил я легко. Забрал у себя в бухгалтерии справку 2НДФЛ о доходах за прошедший год , взглянуть в графу «Итого» и решил приобрести машину (со всеми прибамбасами) не дороже данной суммы. Такая вот денежная философия.

II Первое знакомство

Мимо выставочного светло синий Логана я проходил туда-сюда, возможно, раз сорок (сперва присматривался к Дастеру). Как-то после тест-драйвов Поло и Шкоды сел в Логан и с удивлением понял, что у него, оказывается, тоже имеется регулировка сиденья водителя по высоте. Информацию про передние амортизаторы на рено логан цена мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна. Комфортная посадка для меня ответственна не менее итоговой стоимости. Мой рост близко подпирает два метра и хочется при таких габаритах хотя бы не упираться головой в потолок (практически на всех китайцах конкретно так). Итак, отпустил сиденье на максимум и почувствовал, что мне намного комфортнее, чем в ветхой десятке. Прокатился на тест-драйве: понравился движение, звуки, удобство рычагов/кнопок/крутилок. Без щенячьего восхищения, но и не гадко-угрюмо (в голове так же, как и прежде держал сумму годового дохода). Подробности про передние амортизаторы на рено логан цена Вы сможете найти на нашем сайте Logan-Renault.Jacrein-Club.ru в ближайшее время. Не полноценная иномарка, конечно, но в отцовской Гранте, к примеру, все на порядок хуже.

III По какой причине не Марк?

Тут я прервусь, чтобы предвидеть и сразу же ответить на вопросы товарищей из Дальнего Востока. Подержанный агрегат в случае если и заберу, то лишь в качестве второй автомобили в семью. Быть может, это будет какой-нибудь объемный 4ВД либо что-то полураритетное для души. Но это будет левый руль. Правый руль мне тут в Татарстане чинить негде.

IV Продолжение знакомства

Едем дальше. А дальше ожидал разочарования от цены, поскольку был уверен, что цена в обычной комплектации выплеснется из бюджета. Не выплеснулась. Взглянул комплектации, достаточно продолжительно разбирал, что мне необходимо приоритетно, а от чего в полной мере могу отказаться. Выписал все вероятные реношные финтифлюшки и степень важности для меня от 1 до 5 баллов. Отказался от зимнего пакета (кровь у меня тёплая, ношу рубахи с маленькими рукавами начиная с +12 градусов). Это минус попогрейки и обогрев лобового (кстати, электрическая сетка в первых рядах ощутимо режет глаза при перемещении наоборот солнца – ощущения от вечернего тест-драйва). Не впечатлился парктрониками. Действенной пользы от них без присутствия обычного монитора с камерой не вижу. Лишняя пищалка в салоне. И без того двое детей на задних сиденьях всегда пищат. Подлокотник! WTF! За шесть тысяч рублей! Для чего он нужен? Смотрите, как я могу руководить машиной одной рукой на гололеде? Правая рука у меня на руле (так в автошколе учили). В крайнем случае, на коленке у жены (так в автошколе не учили, это я сам додумался). Не разрешил себя развести коврами за пять тысяч. Менеджер позеленел от злобы, как словно бы я у него тушенку похитил в голодный год. Забрал аналогичные в автомагазине за полторы тысячи. Ковры обычные, плотные и по размеру.

В общем, остановился на комплектации Привеледж с доппакетами и опциями. Итак, что имеется:

– Цвет (важность 3 из 5)

голубой- металлик из рекламных проспектов Рено. Я бы не отказался от чего-то менее вызывающего, но не считая светло синий был в наличии лишь белый и бежевый, а они по мне унылы донельзя. Ожидать не желал, уже в ходе приобретения завод поднял цены. Мою ветхую цену спасла бронь.

– Подушки безопасности (важность 4 из 5)

Весьма, весьма хотелось выбрать модель с системой и боковыми подушками курсовой устойчивости. Но выходило через чур дорого. Ограничился двумя передними подушками.

– Кондиционер с климат контролем (важность 5 из 5)

Без кондиционера машину не рассматривал вообще. Мне все равно, сколько наряду с этим машина будет кушать бензина. Достаточно напотелся в десятке летом. В итоге раскошелился еще и на климат благодаря добрым отзывам в сети.

– Мультимедийная совокупность (важность 4 из 5)

И опять помогли отзывы. За доплату забрал тачскрин монитор с блюпупом и навигацией (восхваляли в интернетах). Выглядит дороже, чем имеется в действительности, собственную скромную цену отрабатывает абсолютно.

Кроме этого в Привеледже изначально были: АБС, ГУР, борткомпьютер, круиз, ПТФ, ДХО, зеркала с подогревом и приводом, стеклоподъемники на все двери, задняя складная сидушка, центральный замок, крепления для детских сидений и еще кое-какие другие не столь значительные плюшки.

V По какой причине не РиоСолярис

И опять прервусь. Многие родственники пробовали усадить меня в РиоСолярисы. Чтобы я провалился сквозь землю, растворился в стальной коробки со всех радаров. Можете меня бить ногами, но РиоСолярисы в схожей комплектации дороже на 80-130 тысяч рублей наряду с этим имеют совсем цвет и заурядную внешность. Вжж… Кто это проехал, РиоСолярис либо СоляроРио? Наряду с этим в РиоСолярисе мне некомфортно сидеть, при всей «надутости» кузова салон не больше, чем в Приоре. Наружность нового Логана не совершенна, но она наряду с этим узнаваема и не затерта взорами в муниципальном потоке. Логаном я сломал совокупность: я не пенсионер, не таксист, у меня нет дачи а также рыбалку я терпеть не могу. Наряду с этим у меня Логан. И он мне нравится.

VI Недочёты

Отзыв до тех пор пока что ознакомительный, но уже возможно прогуляться по главным недочётам второго Логана о которых пишут в интернетах

1. Логан ниееедет!

Логан – светло дело не гоночный болид. В случае если с ним по глупости вздумаешь потягаться с машиной за миллион, конечно, опростоволосишься. Но у нас в городах больше половины потока – бюджетные седаны, среди которых Логан в полной мере вписывается по динамическим показателям. Даже сейчас, на обкатке, она думается на порядок бодрее моей бывшей десятки. У той было 115 Н/м, у Логана – 134 Н/м.

2. Первая передача маленькая! Довольно часто переключаешь передачи!

В каком месте КПП маленькая я не осознал. Коробка, на мой взор, намного лучше настроена, чем в десятке. Пример. Какая-нибудь черепаха в первых рядах плетется через рельсы (лежачих полисменов). Сперва приходится притормаживать до 5-10 км/час, но позже вторую и на обгон. Прошлая машина у меня не вытягивала вторую с таковой низкой скорости, приходилось разгоняться через первую. В случае если это и имеется недочёты «маленькой» передачи, то я лишь за. В соседних отзывах люди жалуются, что на 50 км/час машина «требует» включать пятую. Для этих людей имеется несложный выход. Приобрести за 20 рублей в хозяйственном магазине тёмную непрозрачную изоленту и приклеить на приборке на место «автосоветчика», что временами легко в неадеквате. Вообще в Логане третья передача самая эргономичная. На ней возможно нормально проходить повороты 90-градусной крутизны и разгоняться до 60, наряду с этим не нагружая излишне двигатель

3. Ходы рычага МКПП весьма долгие!

Вообще не неприятность. При моем росте, длины верхних конечностей хватает с лихвой для свободного включения пятой передачи. У меня даже наряду с этим плечо не идет вперед. Вообще переключаю передачи одним средним пальцем. Хоть какое-то преимущество для страны, в которой все сконструировано и собрано для карликов.

4. Логан прожорлив! Будешь ездить около бензоколонки

Передние амортизаторы на Рено Логан цена

Вот это вообще полный абсурд! Расход моего Логана (треть пробега на автостраде, две трети по городу) 8 литров ровно. С постоянно трудящимся климатом. На обкатке. По бортовому компьютеру. И по чекам тоже. Да-да, измерял по отсечке. Кто желает знать, как этого добиться, гоу в мой прошлый отзыв о десятке!

У Логана хороший количество бака – 50 литров по паспорту и 54-58(!) настоящих. На Логанфорумах кое-какие заливали 60 а также 62 до горловины – хотите верьте, хотите нет. В десятке номинально было 40 литров, а залить по максимуму было вероятно только 37-38. Так или иначе, с большим баком и подобным расходом сейчас я реально заправляюсь и на десять дней забываю о потребностях в горючем.

5. В зеркала ничего не видно!

Неприятностей с обзором в Логане я не испытываю вообще. Зеркала в полной мере информативны. Лопухи, как на Гранте, значительно лучше. Но они просто некрасиво бы смотрелись на новом Логане.

6. Он урод с страшной отделкой!

По поводу «урода» я бы поспорил. попы и Новый рисунок морды не верх дизайна, но уж очевидно не провал. Все же необходимо отдавать себе отчет, что планирует Логан в Тольятти, а не в Маранелло. Практически вся внутренняя панель перешла по наследству от более статусных братьев и старших. Да, штанишки, ботинки и курточка уже ношенные, но выглядят дороже, чем имеется в действительности.

Сейчас настоящих минусах

а) Нет температуры охлаждающей жидкости. До тех пор пока меня это весьма печалит. Не смотря на то, что, возможно, это тренд. Нет же в наше время нигде шкалы давления масла, олдскул-водители тоже, помнится, по ней скучали. Как и об амперметре. Школота-то и не знает…

б) Багажник объемный, но неудачно сконструированный. Загрузка высокая, проем узкий, ниши съедают часть нужного пространства.

в) В зеркалах нет антибликовой поверхности. Слепят позади.

г) Нереально открыть багажник в ливень, не запачкав руки. Обменял бы опцию кнопки в салоне на кучу мелочей типа подсветки бардачка, дурных, никому не нужных подстаканников (непременно кушать-пить конкретно в машине?) и зеркала в козырьке.

д) Позади тесновато. В Альмере в том месте удобное купе. В Логане, увы, на троечку. Но, в Гранте и того хуже. В том месте добивают легко страшные салазки передних кресел, которые скрадывают места для ног. В общем, в случае если размер 45+ к тому же обувь зимняя, будешь ехать с ногами враскорячку в позе Чарли Чаплина.

VII Кое-что о подвеске…

Братья-логановоды при любом эргономичном случае именуют подвеску неубиваемой. Конечно, ее ресурс выше, чем у многих машин, а также значительно более дорогой ценовой категории. Но у всего имеется предел. Тем более, что конструктивно ничего неповторимого в ходовке Логана нет. Тот же родимый Макферсон спереди да балка позади. Так что планирую прыгать по ухабам и гонять по грунтовке без фанатизма. Логан – не трактор а также не джип.

Всем удачи, отзыв буду дополнять!

Фото будут!

Дата публикации: 01.09.2015




Not found