Свист ремня генератора на Рено Логан




Днем ранее у этой автомобили не было возможности разложить заднее сиденье - а сейчас в перечне оборудования чего лишь нет: климат-контроль, круиз-контроль, навигационная совокупность. Логан от Renault Groupменяет правила игры в сегменте бюджетных домашних седанов - либо подготавливается уйти из этого сегмента на увеличение?В статье рассказывается про свист ремня генератора на рено логан, составлено из мнения автовладельцев.

Днем ранее у этой автомобили не было возможности разложить заднее сиденье - а сейчас в перечне оборудования чего лишь нет: климат-контроль, круиз-контроль, навигационная совокупность. Логан от Renault Groupменяет правила игры в сегменте бюджетных домашних седанов - либо готовится уйти из этого сегмента на увеличение?

В центре Парижа, где-то между Лувром и собором Парижской Богородице, километрах в десяти от штаб-квартиры концерна Renault, находится Новый мост.

Строительство этого примечательного сооружения через Сену было закончено чуть больше четырехсот лет назад и неудивительно, что среди всех парижских мостов Новый на сегодня есть самым ветхим. Информацию про свист ремня генератора на рено логан мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна. Туристов это забавляет, парижане же в далеком прошлом привыкли, что у элементарного и помой-му однозначного слова так показался новый, чуть ли не противоположный суть.

В автомобильной индустрии столь откровенных парадоксов, возможно, и не найти, но к всевозможным вольностям в применении эпитета новый не привыкать ни создателям машин, ни их клиентам. Из-за всех этих рестайлингов и фейслифтингов стикер новый с однообразной уверенностью лепят что на Suzuki SX4. что при смене поколений аж в второй сегмент перепрыгнул, что на заштатного китайца, у которого по случаю наступления нового модельного года изменился профиль закраины колесных колпаков. Подробности про свист ремня генератора на рено логан Вы сможете найти на нашем сайте Logan-Renault.Jacrein-Club.ru в ближайшее время. Исходя из этого при первом контакте с не так давно показавшейся на рынке машиной затевать неизбежно приходится с понимания того, что же в этом конкретном случае подразумевает реклама под словом новый.

Программа адаптации модели к русским условиям складывается из 16 пунктов, включащих калибровки ряда и новые настройки совокупностей (а также подвески - дорожный просвет даже при полной загрузке составит не меньше 155 мм), более замечательный генератор и более емкий аккумулятор, защиту картера и антигравийное покрытие дна,

Свойственный профессии скептицизм, подкрепленный информацией о конструкции второго поколения Logan, подсказывает, что ничего радикально нового под нежданно элегантным платьем бюджетника искать не следует. Конечно, для желающих во всем дойти до последней шайбы готовы отчеты о проделанной работе из множества пунктов. Увеличена жесткость подвески в целом и доработана форма переднего стабилизатора поперечной устойчивости, улучшена герметизация стыков и создана новая выхлопная совокупность дольше этого перечня разве что полная титулатура французских королей.

Но в базе это все та же платформа В0, в целом тот же не через чур экономичный атмосферный мотор количеством 1,6 литра (8-клапанная и 16-клапанная предположения развивают 82 и 102 л.с. соответственно), та же 5-ступенчатая механическая коробка передач со временем обязан показаться и автомат - и та же компоновка салона.

Руки не забывают, как к большинству лотков для мелочевки нужно тянуться чуть дальше, чем привык: и отличие помой-му измеряется считанными сантиметрами, а любой раз в мозгу загорается маленькая контрольная лампочка, свидетельствующая о легком дискомфорте. Либо как бесплодно тянешь на себя руль, что регулируется лишь по углу наклона. не забывают колени: правое о том, как упираешься им в угол центральной консоли, левое о том, как его иногда задевает орудующая рычагом коробки передач рука, когда сидишь на переднем пассажирском кресле.

Но за все это на Logan не получается обижаться как на ребенка, что что-то уронил, делая собственные первые шаги. Значительно серьёзнее, что очень плотная на деле компоновка салона не мешает ему смотреться просторным. Сев в Logan, возможно было заметить свидетельства экономии на материалах и, казалось бы, элементарных удобствах наподобие дверных ручек но ощущения, что экономили на пространстве, в этого бюджетника не появлялось ни при каких обстоятельствах. Даже задним пассажирам при неидеальном профиле спинки (откидываясь назад, пояснице в пояснице изгибаешь сильнее, чем хотелось бы) на тесноту жаловаться грех. Разве что в багажнике огромные петли всегда были совсем не к месту они, кстати, до сих пор в том месте, невзначай вычитая какое-то количество дешёвых литров из официальных 510.

То, как очень сильно Logan изменился снаружи и внутри, обрисовывать смысла нет все замечательно видно не что невооруженному, а даже подслеповатому глазу. Восхищают наряду с этим не столько трансформации сами по себе, сколько свойство авто второго поколения смотреться одновременно и радикально новым, и отлично привычным. Вглядитесь в подробности: задние фонари либо решетку радиатора, блок климат-контроля (тот же, что стоит на Clio) либо приборка (та же, что у Megane) разве имеется что-то общее с подобными подробностями прошлого Logan? А сейчас охватите взором целый автомобиль снаружи либо целый салон изнутри так как даже в отсутствие шильдиков французский бюджетник точно опознается с первого взора. И идея, что этот Logan новый, у стороннего наблюдателя складывается одна собой, без подсказок со сценаристов и стороны маркетологов рекламных роликов.

Раньше клиенты этого бюджетника имели возможность себе позволить лишь кондиционер сейчас им дешёв климат-контроль. Раньше посредством руля возможно было лишь поворачивать сейчас на баранке показались кнопки раньше отсутствовавшего в перечне опций круиз-контроля (наличием которого не может похвалиться ни один из соперников). Раньше парковались на глаз сейчас на помощь придет задний парктроник. Раньше пределом мечтаний была возможность чтения mp3-файлов сейчас имеется возможность иметь и USB-порт, и помощь Bluetooth, и навигацию А некрашеные бампера, напротив, остались в прошлом. Похоже, у французов сейчас собственные представления о значении слова бюджетный

Конечно, у скептически настроенных граждан имеется возможность продолжать насмешки над жестко зафиксированной спинкой заднего дивана (чтобы иметь возможность ее сложить, нужно приобрести автомобиль в одной из двух самые дорогих комплектаций). Либо над кнопками управления задними стеклоподъемниками, расположенными на центральной консоли. Но для потенциальных клиентов точно намного ответственнее будет тот факт, что базисная цена самой дешёвой версии нового Logan 355 000 рублей была даже ниже, чем у самой недорогой модификации первого поколения. Действительно, самая дорогая модификация стала дороже разом на 40 000 рублей.

Свист ремня генератора на Рено Логан

При доработке моторов основной целью была подгонка их под нормы токсичности выброса Евро-5, исходя из этого от этих ветхих хороших атмосферников тяжело ожидать особенных откровений. На низах они традиционно будут вяловаты, на верхах шумноваты, да и на падение аппетита рассчитывать не приходится. Тем, кто не обожает резких разгонов, метаний и жёстких торможений по последовательностям, в полной мере подойдут (особенно с появлением коробки-автомата), а более энергичным и активным людям - покажутся туповатыми и неинтересными.

На практике впечатления от двигателей оказываются нежданно хорошими. Но, это не означает, что моторы стали ощутимо замечательнее и эластичнее. Первая причина сближенные передаточные числа в коробке (вследствие этого автомобиль при попытке разогнаться до максималки начинает упираться непривычно рано но, иначе, редкий Logan доедет до анлимитных германских автобанов). Вторая, а также более серьёзная - улучшенная шумоизоляция в сочетании с новой выхлопной совокупностью, из-за чего гул мотора значительно позднее становится раздражающим. В случае если на ветхом Logan звук выброса в какой-то момент начинал восприниматься как надрывный и казалось, что автомобиль разгоняется через силу, на машине нового поколения при тех же самых оборотах дискомфорта уже не появляется. Вследствие этого новая машина думается более динамичной и шустрой, не смотря на то, что по паспорту у версии с более замечательным двигателем занимает те же самые, ветхие 10,5 секунд. Снова же, что случится с этой динамикой, в случае если в машину сядут пятеро, а багажник будет забит под завязку?

Так что, клиентам новых Logan возможно дать совет сначала не расслабляться: на фоне вторых бюджетников автомобиль может казаться более динамичным, чем имеется в действительности. Необычной страховкой в этом случае может стать менее замечательный мотор, поскольку при других равных он будет трудиться более шумно: из-за проигрыша в тяге позднее переключаешься вверх и на разгоне либо на подъеме шофер авто с 82-сильным двигателем, в большинстве случаев, еще едет на третьей передаче, не смотря на то, что за рулем автомобили со 102-сильным мотором в далеком прошлом уже переключился бы на четвертую.

Обладатели нового поколения Logan, смотришь, смогут и кожаный салон заказать. До тех пор пока его в перечнях опций нет, но первые шаги к роскоши уже сделаны: самая богатая комплектация подразумевает применение в отделке салона двух контрастных цветов.

Переключение передач один из немногих процессов, что при езде на Logan приводит к ощутимому дискомфорту. Работа долгим рычагом с громадными ходами так же, как и прежде напоминает размешивание каши в громадном котле, и промахнуться мимо нужной передачи достаточно легко. К тому же, при столь современном дизайне и впечатляющем для бюджетного сегмента наборе опций неприятная вибрация на рычаге (никак не зависящая от оборотов) воспринимается как что-то открыто чужеродное. Легкая фоновая вибрация имеется и на руле, но подмечаешь скорее не ее, а непрозрачность руля упрочнение на нем монотонно-стабильно: одинаково что при колесах, легко развёрнутых на плавной дуге, что при вывернутых до упора в шпильке. Заявленной французами адаптивности гидроусилителя (руль обязан становиться тяжелее с ростом скорости) не ощущается: скорее даже напротив, упрочнение уменьшается с ростом скорости, что отдаленно напоминает автомобили без усилителя. Кстати, таковой возможно и Logan: при покупке авто в самой дешёвой комплектации за усилитель нужно будет доплатить 13 тысяч рублей.

Но подвеска французского бюджетника так же, как и прежде непробиваема и неубиваема, в случае если лишь обладатель не поставил себе цель доказать, что в нашем мире нет ничего вечного. На асфальте избалованному пользователю в какие-то моменты покажется, что кузов Logan через чур с радостью реагирует на трансформацию профиля дороги, а толчки при проезде неровностей через чур довольно часто добираются до руля. Но все вопросы будут сняты при съезде на грунтовку, где француз окажется в собственной стихии и даст сто очков вперед большинству соперников.

Одним словом, второе поколение Logan создаёт достаточно яркое впечатление, чтобы задуматься о важных вопросах к примеру, о том, как в скором времени изменится представление о бюджетных машинах и какие опции станут чем-то необходимым и естественным даже на автох для небогатого и не очень взыскательного клиента. А вот вопрос об уместности применения в этом случае слова новый нет никакого жажды поднимать. Равно как и затевать кампанию по замене заглавия Нового моста на более актуальное.

И на десерт видеотест от отечественной телевизионной редакции:




Not found